أيهما أفضل .. تشغيل الطائرات بالهيدروجين أم البطاريات الكهربائية؟ ‏

مع تنظيم نحو 4.5 مليار رحلة ركاب كل عام من خلال إقلاع أكثر من 16 مليون ‏طائرة في الولايات المتحدة وحدها سنوياً، تعد الطائرات مسؤولة عن 2.5٪ من ‏انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عالمياً، والمشكلة تتفاقم بمرور الوقت.‏

ومن بين الحلول المقترحة لمنافسة وتقليل استخدام الوقود الأحفوري – ‏الهيدروجين، كمصدر نظيف للطاقة خالي من الانبعاثات الكربونية.‏

وفي هذا الصدد، تستكشف شركة ‏Airbus‏ الأوروبية لصناعة الطائرات هذه ‏التكنولوجيا، وكذلك الشركات الناشئة ‏ZeroAvia‏ و ‏Universal Hydrogen‏.‏

ومن بين الشركات التي تسعى لإطلاق رحلات جوية عديمة الانبعاثات الكربونية ‏بحلول عام 2050 شركة ‏Aerodynamic‏.‏

 

كما أن الشركات المنظمة للرحلات الجوية صارت تطلب من مصنعي الطائرات ‏إنتاج تقنيات تعمل على تقليل استهلاك الوقود، ومن ثم تخفيض نسبة الانبعاثات.‏

تبرز الطائرات الكهربائية كواحدة من أهم الحلول في صناعة الطيران منخفض ‏الانبعاثات الكربونية، لكنها لا تزال تنطلق في رحلات قصيرة المدى.‏

كما أن هذا النوع من الطائرات خفيفة الوزن، ولا تتحمل أعدادا كبيرة من ‏المسافرين كالرحلات التجارية التقليدية، وبالتالي، فهي مناسبة كطائرات خاصة.‏

من هنا، يأتي دور الهيدروجين كوقود نظيف سيحول صناعة الطائرات إلى ‏منظومة رحلات جوية خضراء.‏

كما أن وقود الهيدروجين يمكن الاعتماد عليه في الرحلات الطويلة، فهو يستخدم ‏بالفعل في رحلات الفضاء.‏

في المقابل، يحذر الخبراء بأن الاعتماد على الهيدروجين كوقود لتشغيل الطائرات ‏لا يزال في حاجة لمزيد من التطوير والاستخدام.‏

ويتميز الهيدروجين كوقود للتشغيل بأنه عديم الانبعاثات الكربونية، بل إن بخار ‏الماء هو المكون الوحيد المنبعث من استخدامه.‏

وكشفت شركة ‏Aurbus‏ بالفعل عن نيتها تشغيل طائرة ‏A380‎‏ بالهيدروجين بحلول ‏عام 2026.‏

 

لكن الأمر لا يخلو من التحديات أمام صناعة الطائرات من حيث التكلفة المرتفعة ‏لإنتاج الهيدروجين والتطور التكنولوجي للاعتماد على أنظمة دفع تعمل ‏بالهيدروجين، وكذلك معايير الأمان.‏