صدام الياقات الزرقاء والبيضاء في إضراب السيارات بديترويت

أدى إضراب اتحاد عمال السيارات في ديترويت الأميركية إلى ظهور معركة حامية بين ذوي الياقات الزرقاء من العمال وذو الياقات البيضاء من المديرين التنفيذيين في مدينة السيارات بحسب رئيس اتحاد UAW شون فين.

وفي حدث تاريخي، قام فين بتفعيل الإضراب الذي يشمل ٣ مصانع للسيارات في وقت واحد، وهو ما لم يفعله أي رئيس للنقابة من قبل. 

ولم يكن ذلك عن طريق الصدفة، فقد نجح فين في إعادة وضع دور الاتحاد في دائرة الضوء بعد عقود من الإهمال.. فهو لا يريد أن يمثل أعضاء النقابات فحسب، بل يريد أيضًا تمثيل الطبقة الوسطى في أميركا.

وللقيام بذلك، استفاد من الحركة العمالية الوطنية التي استمرت لسنوات، والسخط المتزايد تجاه الأفراد والشركات الأثرياء بين العديد من الأميركيين - بدءا من أول مرة يخاطب فيها أعضاء النقابة الذين يزيد عددهم عن 400 ألف خلال خطاب تنصيبه في مارس(آذار).

قال فين في ذلك الوقت: "نحن هنا لنجتمع معًا لنجهز أنفسنا للحرب ضد عدونا الوحيد، الشركات التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات وأصحاب العمل الذين يرفضون منح أعضائنا نصيبهم العادل".

تعليقات فين صباح الجمعة عندما انضم إلى أعضاء النقابة ومؤيديه المعتصمين خارج مصنع فورد في ميشيغان – أحد المرافق الثلاثة التي تشهد الإضرابات حاليًا – رددت كل ما قاله خلال خطابه الأول.

وقال فين خارج مصنع فورد برونكو للدفع الرباعي والبيك اب: "علينا أن نفعل ما يتعين علينا القيام به للحصول على حصتنا من العدالة الاقتصادية والاجتماعية في هذا الإضراب". “سنبقى هنا حتى نحصل على نصيبنا من العدالة الاقتصادية. ولا يهم كم من الوقت يستغرق."

بدأت وسائل الإعلام الوطنية وغيرها في الاهتمام بفين عندما قال إن النقابة ستمتنع عن تأييد إعادة انتخاب الرئيس جو بايدن، الذي وصف نفسه بأنه “الرئيس الأكثر تأييدًا للاتحاد في التاريخ”. لقد تحدث فين وبايدن واجتمعا، لكن الزعيم النقابي لم يظهر الكثير من الدعم للرئيس. وردا على تعليقات الرئيس يوم الجمعة، قال فين: “العاملون ليسوا خائفين. هل تعرف من يخاف؟ وسائل الإعلام المناصرة للشركات خائفة. البيت الأبيض خائف. الشركات خائفة."

وبينما تحدث العديد من قادة النقابات السابقين عن مثل هذا الحديث، فقد أوفى فين حتى الآن بوعوده للأعضاء دون أن يرف له جفن، مما تسبب في دخول كل من جنرال موتورز وفورد وستيلانتس في الأزمة هذا الأسبوع.

وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، لـ CNBC يوم الخميس، منتقدا فين والنقابة: "لم نر شئيا كهذا من قبل... لا أعرف ما الذي يفعله شون فين، لكنه لا يتفاوض معنا على هذا العقد، لأنه ينتهي."

وقالت فورد في بيان يوم الجمعة إن الإضراب الجزئي الذي نظمته النقابة في مصنع التجميع بولاية ميشيغان قد أجبرها على الاستغناء عن حوالي 600 عامل، لكنها أكدت: "هذا ليس إغلاقًا. هذا التسريح هو نتيجة للإضراب في أقسام التجميع والطلاء النهائية في مصنع التجميع في ميشيغان، لأن المكونات التي صنعها هؤلاء الموظفون البالغ عددهم 600 موظف تستخدم مواد يجب أن تكون محمية. تم الانتهاء من الطلاء الإلكتروني في قسم الدهانات المضرب عن العمل".

ورددت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، تصريح فارلي، وقالت: "أنا محبطة للغاية وأشعر بخيبة الأمل. لسنا بحاجة إلى الإضراب الآن."

وقال كلا المديرين التنفيذيين إنهما يعتقدان أن فين قد لا يساوم بحسن نية دون استخدام هذه الكلمات بالضبط، تجنبا لتقديمه شكوى إلى المجلس الوطني لعلاقات العمل.

ورفعت النقابة في أواخر أغسطس اتهامات بممارسات عمل "غير عادلة" ضد جنرال موتورز وستيلانتس، زاعمة أن الشركتين لم تتفاوضا مع النقابة بحسن نية أو في الوقت المناسب. ولم تقدم شكوى ضد فورد. وقد أنكرت شركتا جنرال موتورز وستيلانتس هذه المزاعم.

وأشاد العديد من قادة النقابات ومفاوضي الشركات السابقين الذين تحدثوا إلى CNBC بالطريقة التي تمكن بها فين من دفع النقابة إلى دائرة الضوء الوطنية، بما في ذلك إيقاف المساومة مؤقتًا من أجل مسيرة يوم الجمعة والمسيرة مع السيناتور بيرني ساندرز، المشرع التقدمي من ولاية فيرمونت.

وساندرز، الذي ساعد فوزه المفاجئ في الانتخابات التمهيدية الرئاسية الديمقراطية في ميشيغان عام 2016 في ترسيخ مكانته الوطنية، قدم الدعم للعديد من الحركات العمالية في جميع أنحاء البلاد وهو يهاجم طبقة المليارديرات.

وقال رئيس النقابة السابق بوب كينغ: "أعتقد أنهم يقومون بعمل رائع".

وتحصد النقابة حاليا دعما من الجماهير وأعضاء النقابات على حد سواء. وقال أنتوني دوبينز، وهو عامل سيارات يبلغ من العمر 27 عاماً، في وقت مبكر من صباح يوم الجمعة أثناء اعتصامه في مصنع فورد في ميشيغان: "طوال السنوات التي عملت فيها هنا، لم تكن الأمور بهذه القوة من قبل. هذا سيصنع التاريخ هنا لأننا نحاول الحصول على ما نستحقه."

ورفضت النقابة حتى الآن العروض غير المسبوقة المقدمة من شركات صناعة السيارات، والتي تضمنت زيادات في الأجور بنسبة 20% تقريبًا، وآلاف الدولارات كمكافآت، والاحتفاظ بالرعاية الصحية البلاتينية للنقابة وغيرها من المزايا.

وقال دوبينز: "هذا لا يرضينا. أعطونا ما طلبناه، هذا ما نريده. علينا أن نعمل سبعة أيام، عملاً إضافيًا، فقط لتغطية نفقاتنا".
وتضمنت المطالب الرئيسية للنقابة زيادة في الأجور بنسبة 40%؛ وأسبوع عمل مخفض مدته 32 ساعة؛ والعودة إلى معاشات التقاعد التقليدية؛ وإلغاء مستويات التعويض؛ واستعادة تعديلات تكلفة المعيشة. وتشمل العناصر الأخرى المطروحة على الطاولة مزايا معززة للمتقاعدين ومزايا أفضل للإجازات والإجازات العائلية.

وقد جادل صانعو السيارات بأن مثل هذه المطالب من شأنها أن تشل الشركات. حتى أن فارلي قال إن الشركة "ستفلس الآن" بموجب المقترحات الحالية للنقابة، ولم يكن الأعضاء ليستفيدوا من متوسط تقاسم الأرباح البالغ 75 ألف دولار على مدى العقد الماضي.

وقالت مصادر فورد إن شركة صناعة السيارات لو طبقت المطالب الحالية خلال السنوات الأربع الماضية، كانت ستخسر 14.4 مليار دولار، بدلاً من تسجيل أرباح تقارب 30 مليار دولار.

مثل هذه الأرباح هي بالضبط ما قال فين إن أعضاء نقابته يستحقون المشاركة فيه. لكن استراتيجيته المتمثلة في حصول العمال على قطعة أكبر من الكعكة تنطوي على مخاطر كبيرة.

وقالت بارا يوم الجمعة: "لن يكون هذا إيجابياً من منظور الصناعة أو بالنسبة لشركة جنرال موتورز".
ويعتقد الكثيرون خارج النقابة أنه إذا ضغط فين بشدة، فقد يؤدي ذلك إلى فقدان الوظائف على المدى الطويل للنقابة.