كيف تحولت سوق رحلات الطيران الخاصة بعد عامين من ذروة الطلب؟

انخفضت رحلات الطائرات الخاصة بنسبة 15% في النصف الأول من العام الجاري مقارنة بذروتها في عام 2022، حيث تكافح الصناعة مع تراجع الطلب ومشهد تنافسي جديد للسفر الفاخر.

على الرغم من دفعة قصيرة من الألعاب الأولمبية الصيفية، مع تسجيل 713 رحلة بالطائرات الخاصة إلى باريس في الأسبوع الأخير من يوليو/ تموز، تواصل صناعة الطائرات الخاصة فقدان الارتفاع في موسم السفر الحالي. 

انخفضت رحلات الطيران العارض للطائرات الخاصة إلى 610 آلاف في النصف الأول من العام، انخفاضاً من 645 ألفاً في العام الماضي، و716 ألفاً في عام 2022، وفقاً لبيانات من Argus International.

التصحيح المستمر في قطاع الطيران الخاص

يسلط الانخفاض الذي استمر عامين الضوء على التصحيح المستمر في عالم الطيران الخاص، مع تراجع زيادة أعضاء بطاقات الطائرات الجديدة ومشغلي الطائرات العارضة الذين بدأوا في السفر بشكل خاص لأول مرة خلال جائحة كورونا. حتى أن المسافرين الأثرياء للغاية يظهرون علامات على تراجع الإنفاق، بحسب شبكة CNBC.

قال الرئيس التنفيذي لشركة Blade Air Mobility، لتأجير الطائرات والمروحيات، روب فيزنثال: "خلال الذروة، كان الجميع يقولون: الأشخاص الذين يسافرون على متن طائرات خاصة لأول مرة لن يعودوا أبداً إلى الطيران التجاري". "حسنًا، خمن ماذا؟ عاد الكثيرون. وما زالوا يعودون".

اقرأ أيضاً: إيرادات قياسية متوقعة لقطاع الطيران العالمي في 2024

لا تزال الصناعة متقدمة على مستويات عام 2019، ويقول الخبراء إنه إذا استبعدت الارتفاع غير الطبيعي في عامي 2021 و2022، فإن الأعمال كانت ترتفع على طول مسار نموها المعتاد. ومع ذلك، خلقت أوقات الازدهار في عصر ما بعد كوفيد موجة من النشوة في الصناعة، مما أدى إلى موجة من الاكتتابات العامة الأولية والشركات الناشئة، وتنافس محموم على الطائرات والطيارين. الآن، يقول الكثيرون، إن كل هذا التوسع يمهد الطريق لهزة في القطاع.

شهدت شركة Wheels Up، التي أصبحت متداول أسهمها في عام 2021، انخفاض الأسهم بأكثر من 90% قبل أن تتدخل شركة Delta Air Lines للمساعدة في إنقاذ الشركة باستثمار وشراكة. 

ولم تحقق Wheels Up أي أرباح ربع سنوية على الإطلاق، وأعلنت الأسبوع الماضي عن خسارة صافية في الربع الثاني بلغت 97 مليون دولار وانخفاض بنسبة 29% في عدد الأعضاء على أساس سنوي.

وقال الرئيس التنفيذي للشركة، جورج ماتسون، إن Wheels Up تحرز تقدماً قوياً، وأن "عملنا هذا الربع عزز موقفنا في طليعة تقديم حلول الطيران العالمية المتكاملة التي تجمع بسلاسة بين النظم المنفصلة سابقاً للسفر الخاص والتجاري".

كما أغلقت شركة Jet It، وهي شركة تشغيل طائرات خاصة كبيرة في الولايات المتحدة، أبوابها العام الماضي بعد توقف أسطولها من طائرات Phenom 300 وGulfstream G150 وHondaJets. وواجهت VistaJet مخاوف متكررة وتقارير إعلامية حول عبء ديونها، على الرغم من أن المؤسس والرئيس توماس فلور قال لشبكة CNBC في مايو/ أيار، أن "جميع المستندات والبيانات كانت متاحة دائماً لحاملي الأسهم والديون لدينا".

ويقول خبراء الصناعة إن بعض مشغلي الرحلات المستأجرة الأصغر قد يواجهون قريباً قرارات صعبة، حيث تظل الأساطيل خاملة وينخفض ​​الطلب.

قال مؤسس ورئيس تحرير Private Jet Card Comparisons، دوج غولان: "المشغلون الأصغر حجماً الذين لديهم ثلاث أو أربع أو خمس طائرات نفاثة هم من يعانون".

كوفيد سبب الطفرة.. والتحديات تعود من جديد

تعود التحديات الأخيرة والنجاح العابر في الطيران الخاص إلى كوفيد. في عام 2020، مع إغلاق المطارات وشركات الطيران، قدمت الطائرات الخاصة مهرباً وطريقة أكثر أماناً للطيران. يمكن للمسافرين الأثرياء الذين نادراً ما سافروا على متن طائرات خاصة بسبب التكلفة واستهلاك الطاقة، أن يبرروا الآن العزلة على ارتفاع 40 ألف قدم.

قال مؤسس ورئيس شركة الاستشارات Central Business Jets، جاي داكسون: "كان هناك هذا القسم بأكمله من السكان الذين يمكنهم تحمل تكاليف الطيران الخاص، لكنهم كانوا دائماً مترددين لأنهم لم يعجبهم المظهر". "مع كوفيد، كان لديهم سبب للطيران الخاص. كان لديك ارتفاع هائل في الطلب".

كما أدى تدفق السيولة من الإنفاق الحكومي والحوافز وانخفاض أسعار الفائدة وسوق الأوراق المالية المزدهرة إلى خلق كميات قياسية من الثروة لدفع تكاليف الطيران الخاص المرتفعة. سارعت الشركات إلى شراء الطائرات وتوظيف الطيارين وتسجيل أعضاء جدد. 

اقرأ أيضاً: واحدة من أغرب رحلات الطيران.. "الوجهة غير معروفة"

قبل عام 2019، لم يكن هناك سوى بضعة أشهر التي تجاوز خلالها عدد رحلات الطائرات الخاصة 100 ألف رحلة. في عام 2021، تجاوزت كل شهر تقريباً 100 ألف رحلة، مع تجاوز يوليو/ تموز 2021 عدد 300 ألف رحلة.

طغى الطلب على الصناعة. بدأ ركاب الطائرات الخاصة الذين دفعوا ستة أرقام للرحلات يواجهون تأخيرات وإلغاءات حيث لم يتمكن المشغلون من شراء أو استئجار الطائرات بالسرعة الكافية. كما أدى نقص الطيارين والأجزاء إلى توقف الأساطيل.

في عام 2023، بدأ الطلب في الانخفاض حتى مع بدء المزيد من الطائرات والطيارين في العمل. شعر بعض المسافرين الأثرياء أنهم لم يعد بإمكانهم استخدام كوفيد كذريعة - لأنفسهم أو للآخرين - للسفر على متن طائرات خاصة. بالنسبة للآخرين، فإن ارتفاع أسعار الطيران الخاص أصبح خارج نطاق السيطرة.

قال دوج غولان: "الأسعار أعلى بنحو 20% مما كانت عليه في عام 2019". "يقول الكثير من الناس: لقد أنفقت 300 أو 350 ألف دولار على الرحلات الجوية العام الماضي، ولن أنفق 400 أو 450 ألف دولار هذا العام". وحتى لو كان لديهم المال، فإنهم يضعون في رؤوسهم رقماً بالدولار لا يريدون تجاوزه".

الجمع بين الطيران الخاص والتجاري

إلى جانب خفض الرحلات الجوية، بدأ بعض المسافرين ببساطة في استخدام الطيران التجاري للقيام برحلات سهلة من مدينة إلى أخرى، ومزجوا بين الرحلات التجارية والخاصة على مدار العام. في أحدث مسح أجراه غولان لمسافري الطائرات الخاصة، وجد أن 87% "ينتقلون بين شركات الطيران التجارية والخاصة، اعتماداً على المكان الذي يسافرون إليه".

مع انخفاض الطلب، تتراكم الطائرات غير المباعة مرة أخرى وتتراجع الأسعار. وفقاً لتقرير صادر عن جيفريز، ارتفع عدد الطائرات التجارية المستعملة المعروضة للبيع بنسبة 17% في يوليو/ تموز مقارنة بالعام الماضي. انخفضت الأسعار بنسبة 7%، وفقاً للتقرير. 

في حين تظل الطلبات على الطائرات الجديدة قوية، انخفضت أوقات الانتظار من ما يصل إلى ثلاث أو أربع سنوات إلى حوالي عامين للعديد من النماذج، وفقاً لوسطاء الطائرات.

يرحب العديد من المسؤولين التنفيذيين في الصناعة بانخفاض الطلب، قائلين إن الصناعة تعود إلى توازن أكثر رسوخاً، مع مسارات مربحة وطائرات متاحة وعملاء أكثر سعادة.